真空助力器工作原理

點擊次數:更新時間:2016-09-29 09:09:08【打印】

  真空伺服氣室由前、后殼體1 和19 組成,兩者之間夾裝有伺服氣室膜片20,將伺服氣室分成前、后兩腔。前腔經真空單向閥9通向發動機進氣歧管(即真空源),外界空氣經過濾環11 和毛氈過濾環14濾清后進入伺服氣室后腔。后腔膜片座8的轂筒中裝有控制閥6??刂崎y由空氣閥10和真空閥9 組成,其結構圖部分放大后如圖2b 和c 所示,空氣閥與控制閥推桿12 固裝在一起,控制閥推桿借調整叉13 與制動踏板機構連接。伺服氣室膜片座8上有通道A 和B,通道 A 用于連通伺服氣室前腔和控制閥,通道B用于連通伺服氣室后腔和控制閥。真空伺服氣室工作時產生的推力,同踏板力一樣,直接作用在制動主缸推桿2 上。
  真空助力器不工作時,空氣閥10 和控制閥推桿12 在控制閥推桿彈簧15 的作用下,離開橡膠反作用盤7,處于右端極限位置,并使真空閥9 離開膜片座8 上的閥座,即真空閥處于開啟狀態。而真空閥又被閥門彈簧16 壓緊在空氣閥上,即空氣閥處于關閉狀態。此時伺服氣室的前后兩腔相互連通,并與大氣隔絕。在發動機工作時,前后兩腔內都能產生一定的真空度。
  制動時,踩下制動踏板,來自踏板機構的控制力推動控制閥推桿12 和控制閥柱塞18向前移動,在消除柱塞與橡膠反作用盤7 之間的間隙后,再繼續推動制動主缸推桿2,主缸內的制動液以一定壓力流入制動輪缸,此力為制動踏板機構所給。與此同時,在閥門彈簧16 的作用下,真空閥9 也隨之向前移動,直到壓靠在膜片座的閥座上,從而使通道A和B隔絕,即伺服氣室的前腔和后腔隔絕,進而空氣閥離開真空閥而開啟,空氣經過濾環11、毛氈過濾環14、空氣閥的開口和通道B 充入伺服氣室后腔。隨著空氣的充入,在伺服氣室膜片20 的兩側出現壓力差而產生推力,此推力通過膜片座8、橡膠反作用盤7推動制動主缸推桿2 向前移動,此力為壓力差所給。此時,制動主缸推桿上的作用力為踏板力和伺服氣室反作用盤推力的總和,使制動主缸輸出的壓力成倍增長。
  解除制動時,控制閥推桿彈簧15 使控制閥推桿和空氣閥向右移動,真空閥離開膜片座上的閥座而開啟。伺服氣室的前后兩腔相通,且均為真空狀態。膜片座和膜片在膜片回位彈簧的作用下回位,制動主缸解除制動作用。
  若真空助力器失效或真空管路無真空度時,控制閥推桿將通過空氣閥直接推動膜片座和制動主缸推桿移動,使制動主缸產生制動壓力,但作用在踏板上的力要增大。
  真空助力器的輸入、輸出特性編輯
  為某汽車真空助力器的輸入輸出特性。圖中對應于不同真空度的每根曲線上都有一個拐點,稱為最大助力點,即當輸入力增加時,作用于伺服膜片上的壓力差達到最大時的點。從此點開始,輸出力的增加就等于輸入力的增加。
  按QC/T307-1999《真空助力器技術條件》規定,試驗時真空源的真空度為66.7±1.3kPa(500±10mmHg)。設計時真空助力器的輸入輸出特性通過計算方法初步確定。根據真空助力器的工作原理,可以近似地求出特性曲線上的兩個特征參數:與最大助力點對應的輸入力和;最大助力點以前的輸出力與輸入力之比。
  
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